【大国名匠】系列之吴大观

　　“中国航空发动机之父”吴大观（1916年－2009年），原名吴蔚升，是我国航空工业和航空发动机设计研制事业的主要创始人之一。他毕生致力于适合我国国情的新型航空发动机研制方法和程序的研究，主持研制多种型号的发动机，并培养了几代专业人才。为我国航空发动机的设计研制和促进我国航空工业的发展作出了重要贡献。被誉为“中国航空发动机之父”。
　　主要事迹：
　　航空救国（1942-1949）
　　1942年8月大学毕业。1944年，被选送到美国莱可敏航空发动机厂以设计试验工程师名义进行深造。在该厂学习期间，从零部件制图到整台发动机设计性能计算，从部件试验到整机试车，经过了系统的学习锻炼，仅用半年时间就基本掌握了活塞式发动机设计的全过程。他抱着抓紧学习的热望，先后掌握了齿轮工艺、工装夹具、刀具设计及其加工技术。而后，他又在美国普惠航空发动机公司学习。
　　1946年，加入美国自动车工程师学会（SAE）成为该学会会员，作为业余爱好者，开始研究喷气技术，这给他以后从事航空发动机设计工作奠定了理论基础。在美期间，他感到美国人看不起中国人，极大地刺痛了他的民族自尊心。他拒绝美国有关单位的高薪聘任，1947年3月毅然回到祖国。他没有带回贵重物品，仅有装满书籍和技术资料的两个箱子。他唯一的愿望是，把在美国学到的航空技术贡献给祖国。吴大观回国后被安排到贵州大定航空发动机厂广州分厂做筹建厂工作。他看到当时南京国民政府的腐败，已不可能再搞什么航空发动机行业，不得已愤然离职。
　　1948年，他来到北平（今北京市），在北京大学工学院机械系任专任讲师，讲授航空发动机设计及齿轮设计和加工两门新课，颇受同学们的欢迎。当年冬天，在地下党的安排下，他及爱人、孩子和弟弟一家四口人来到解放区石家庄。他深刻认识到，发展航空唯有依靠中国共产党。到达解放区时，他心情万分激动，对爱人和弟弟说：“我们现在到了我向往的世界，祖国的航空事业，祖国的繁荣昌盛全靠共产党的领导，我要为它而献身。”此后，聂荣臻亲切接见了他，鼓励他为祖国的航空事业贡献力量。从此，他走上了新的航空救国之路。
　　涡喷风云（1951-1959）
　　1951年航空工业局成立，他抓工厂生产管理先进典型。1956年，在苏联援助下，他到沈阳410厂组建我国第一个喷气发动机设计室。在条件极为艰苦的情况下，开始设计我国第一台喷气教练机动力发动机。利用410厂刚生产定型的涡喷5（苏BK-1）发动机为原准机，用相似定律进行缩型设计歼教1飞机的动力喷发1A发动机。与广大工人日夜奋战了210天，经过20小时的持久试车，首批4台发动机研制成功。
　　1958年8月1日，这4台发动机装在新设计的歼教-1飞机上试飞成功，标志着喷发-1A型发动机胜利诞生。飞机试飞的那一天，叶剑英、刘亚楼专程从北京赶来参加庆祝大会。1959年9月，他负责设计、试制的红旗2号喷气发动机上台试车，成为庆祝国庆十周年献礼。
　　决战斯贝（1970-1979）
　　1971年母亲在北京病危，急电催他回北京，当时他刚从“牛棚”里解放出来，得到调试发动机的工作机会，他向组织上请求，为了工作暂不回去。他说：“弥补丢失的工作时间尚嫌不够，对母病更难以尽孝。”82岁的老母病故，他也没有离开工作岗位。
　　1978-1982年，吴大观负责430厂英国斯贝发动机专利仿制工作，任斯贝发动机总装、持久试车、部件强度考核和整机高空模拟试车台考核试验的中方技术负责人。在与英国专家组织联合试车工作组进行150小时定型持久试车时，英方专家组织两班倒，而吴大观代表工厂仅一人，一个人顶两班，甚至发烧39℃仍坚持工作，以致晕倒在试车台上，被领导命令送回家休息。回家后他感到与英方一起定型试车责任重大，两小时后又出现在试车台上。1979年底，斯贝发动机在430厂顺利通过了150小时持久试车。
　　卓越贡献
　　几十年来，在吴老的带领下，我国建立了日趋完善的研制体系，培养了一支过硬的科研人才队伍；先后组织了喷发1A、红旗2、涡喷7甲、涡扇5、涡扇6发动机的研制及斯贝发动机的专利生产，编制了发动机通用规范。涡喷7甲发动机同歼8飞机一起获得国家科技进步特等奖，不仅大量装备我国空军，还出口到国外，扬我军威，壮我国威，成为我国航空发动机史上一个重要的里程碑！涡扇6发动机是吴老一生中，主持研制的一个重要型号。
　　吴大观先生被尊称为“中国航空发动机之父”，曾任第三届全国人民代表大会代表，是中国人民政治协商会议第五、六、七届全国委员会委员，中国航空学会理事、动力分会委员，辽宁省航空学会理事长，中国工程热物理学会常务理事、荣誉理事。1991年受国务院表彰为发展我国航空工程技术事业做出突出贡献的专家，1992年航空航天工业部授予有突出贡献专家称号。2009年被中共中央组织部追授为“全国优秀共产党员”。2009年入选100位新中国成立以来感动中国人物。