孙宏杰，武汉地铁运营有限公司维修电工，高级技师。第十三届全国技术能手。
孙宏杰，武汉地铁运营有限公司维修电工，高级技师。第十三届全国技术能手。
主要事迹：
从2004年武汉市轨道交通1号线开通至今，孙宏杰一直工作在武汉地铁供电维修一线。十二年的时间里，他每天守望着126公里地铁线，为日均200万地铁乘客送去平安。
坚持：十二年如一日 不放过任何细节
孙宏杰的“试验工班”，最主要的任务是测试供电保护装置功能。这套装置和重要供电设备相连，起着类似“安全哨兵”的作用，防患于未然。
武汉地铁在全国是首个采用下接触轨供电方式的，两条钢轨旁还有一条黄色的“轨道”，它是供电系统下接触式接触轨，俗称“三轨”，列车靠它接触供电。这种供电方式在12年前，国内并无其他城市地铁采用，武汉地铁是第一个“吃螃蟹的人”。
“三轨”供电比常规的接触网供电更加安全，但检修全靠人工，对电工的技术和能力要求极高，且没有现成维保经验可借鉴。
有一年，孙宏杰的车间主任在工作中发现1号线多个牵引降压所纵联柜关闭电源后，其二次电源仍然带电，原因不明。这个现象，虽然不影响列车运营，但属于潜在隐患。
为了找出原因，孙宏杰带领两名班组成员在每天地铁收班后查找故障原因，连续5个通宵在江汉路变电所找答案。 试遍多种常规方法仍然查不出原因。于是，孙宏杰采取“最笨”的排除法，一根线一根线地进行测试。
最终，在第5个夜晚，故障终于被发现，原因来源于其他变电所，确属少数现象。
“做任何事要精准求实，将每一环节，每一步骤做细做实，不放过任何一个细节，” 孙宏杰说。
十二年如一日的坚持和探索，孙宏杰和同事们逐步探索建立了一套完善的“三轨”供电维修保障体系。
专注：“最强大脑”存大数据 1981台设备了然于心
目前武汉地铁已运营的4条地铁线，共有102个车站，每个车站有1座变电所，每座变电所有数台保护装置，总共1981台。
所有车站变电所的设备，在孙宏杰脑中一清二楚，哪个站有多少台，他张口就来。
对于孙宏杰的“好记性”，同事们一点不感到意外。和孙宏杰相识14年的同事邹凯说他记忆力特别强，打过一遍的电话号码，全部记得。
在武汉地铁系统，孙宏杰在大家眼里是出了名的“业务熟、不怕苦”。
每天午夜时分，孙宏杰来回徒步接近4公里，测量接触轨的各项技术参数，同时检查接触轨上的支架是否牢固。冬夏两季，为防止接触轨热胀冷缩甚至出现断裂的情况，还需对膨胀接头进行逐一确认。2公里的区间，300个接触轨支架，50个螺栓、接头，20项技术参数测量，一处也不能放过。
2013年，轨道交通4号线一期工程施工阶段，孙宏杰试验时发现东亭站到岳家嘴站区间的牵引回路电阻出现异常。电阻由设计的100毫欧突然增加到200毫欧。
漆黑的隧道里，他拿着手电筒，配合施工单位在2公里的区间线路内逐点排查，最后发现是漏接了一根线。之所以对工程上看似细小的问题如此执着，孙宏杰表示，地铁安全无小事，任何一个细微的问题都有可能变成大问题，影响列车安全。
创新：改造元器件省下50万 遇到难题有股执拗劲
孙宏杰喜欢钻研，爱创新。2009年，1号线一期10 KV供电保护装置出现了面板大量黑屏、花屏的现象。那时备件货源被厂家垄断，更换显示屏，厂方开价每块1000元，大大超出预期。
“这笔钱花得不划算，想省钱就得动脑子。”孙宏杰开始自己琢磨黑屏、花屏的原因，发现问题出在显示单元的一块线路板上。于是，他连续6天泡在前进四路电子一条街找合适的元器件，还是找不到，“我当时不死心，来来回回不知道试了多少次，最终还是通过增加电阻等方式试验成功了。”孙宏杰的这一改造，一块面板显示屏的成本只需要90元，再加上后期的运输、人工成本，硬是为公司省出了50万元。
“一提到创新，很多人就想到‘高、精、尖’，其实‘创新’并不难，难的在于有没有干劲、愿不愿意坚持。”孙宏杰说，遇到工作上有新难题，就有一股执拗劲。
孙宏杰不仅自己技能高超，还热心于“传帮带”，用传统的师傅带徒弟的方式来培养新人。虽然只是一名普通的工班长，武汉地铁运营公司近300人的供电技工队伍中，却有八成得叫他师傅。
孙宏杰说，自己常常告诉这些80、90后的年轻人，态度决定一切。做一名工人，一个“工匠”，首先要有爱岗敬业的态度，再就是勇于创新、精益求精的精神，和专注坚持的工作状态，只有这样，才能取得好的成效。
搜集整理 鲁彬之
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